3.3监测频率

　　监测频率遵循设计文件要求，正常频率如下表：

　　表1 监控量测频率统计表

　　观测阶段 观测频次 备 注

　　安全巡视 现场监测同步进行

　　基坑开挖及底板浇筑后阶段 h≤5m 1次/2d 开挖期间

　　h代表开挖深度

　　5m　　h>10m 2次/d

　　≤7t 2次/d 底板浇筑时间

　　t代表天数

　　7t～14t 1次/d

　　14t～28t 1次/2d

　　>28t 1次/3d

　　填筑或堆载阶段 监测正常情况 1次/天

　　监测数据突变 2～3次/天

　　两次填筑间隔时间较长 1次/3天

　　堆载预压或

　　路基施工完毕 第1个月 1次/3天

　　第2 、3 个月 1次/周

　　3 个月以后 1次/月

　　6 个月以后 1次/2周

　　轨道铺设后 第1个月 1次/2周

　　第2、3个月 1次/月

　　3～12个月 1次/3月

　　对沉降或位移变化异常的特殊工况要适当加密观测次数，具体监测频率根据现场具体情况或专题会议及时调整，并第一时间电话通知相关各方，随后报送书面成果资料。

　　3.4监测安全控制标准

　　参考《上海铁路局京沪高铁无砟轨道线路维修管理办法（暂行）》（高工函[2011]118号）及类似工程监测经验，拟定线路沉隆预警值为±1.0mm/d，报警值为±2.0mm/d，施工期高铁线路24m范围内高低与水平累积变形量以5mm为安全控制标准。

　　路基沉降和土体侧向监测报警值见下表。

　　表2 路基和土体变形监测报警值

　　序号 监测项目 速 率

　　控制值 变形允许控制值

　　1 路基沉降

　　及侧向变形 3mm/天 +5/-5mm

　　2 土体侧向变形 3mm/天 +10mm/-10mm

　　3.5监测数据管理及信息反馈

　　全部监测数据均由计算机管理，数据及时整理分析，综合判断监测对象的安全稳定状态，并绘制位移随时间或空间的变化曲线图。在取得某点充足的数据后，根据散点图的数据分布

　　情况，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能的变形趋势和最终变形量。

　　4.监测实施要点

　　4.1布点要点

　　1）监测基准点必须稳固可靠、视野开阔、通视较好，数量不少于3个，便于相互校核，为提高监测精度，采用强制对中装置；

　　2）考虑东北冬季冻胀影响，监测点埋深不应小于1.5m，尽量减弱土体冻胀对监测点位的形变影响，水平观测点位采用强制对中装置；

　　3）布点过程做好监测点位保护措施，点位信息及时标识、标记。

　　4.2观测要点

　　1）监测点位初始值必须于降水或开挖前全部取得，独立测量三次取平均值；

　　2）现场安全巡视内容不仅包括高铁坡脚、路基、线路及周边地表，同时还应密切关注基坑开挖支护安全状态，尽可能掌握基坑支护结构监控量测数据；

　　3）本工程施工处于秋冬季节，早晚温差较大，现场监测尽量在每天相同时刻实施，并进行温度、气压改正；

　　4）高铁处于试运营阶段，进入防护区时间受到严格控制，每次监测必须与养护人员保持联系，遵照对方的指令行动；

　　5）高铁线路本身沉降和开挖诱发的沉降需要辨别清楚，条件允许时于临近区段布设一处新的试验段，以观测在无基坑施工影响的轨道及路基形变，同时进行科学的分析。

　　4.3数据分析与信息反馈要点

　　1）高铁监测数据必须结合现场安全巡视情况分析，如有条件还应结合基坑支护结构安全状态数据；

　　2）监测安全控制标准应以变形速率与累积变形量“双控”指标衡量，及时预测变形发展趋势及安全状态；

　　3）监测信息特别注重“时效性”，应尽快将监测信息反馈到相关部门，为管理者决策提供数据依据。

　　5.结束语

　　哈大高程保护性监测方案体现了方案设计的全面性、合理性、可行性和科学性的指导思想，为现场监测充当工程安全的透视眼，实现工程信息化施工和动态管理提供了作业指导依据。

　　参考文献

　　[1] 秦长利主编.城市轨道交通工程测量[M].中国建筑工业出版社，2008：236-259、271-275.

　　[2] GB50308-2008.城市轨道交通工程测量规范[S].中国建筑工业出版社，2008.6：12-20、69-72.

　　[3] TB10601-2009.高速铁路工程测量规范[S].中华人民共和国铁道部，2009.12：69-79.